北京火车站，我从小就去过，印象极深，印象特别好，感觉到了北京站，就是到了北京。之后，去过很多次。但是，对北京站这座建筑，了解并不多。所以，我觉得，不是你到过一个地方，就敢说我了解它了。走马观花，总是肤浅的。对凝聚着历史的建筑，也是如此。
二十世纪初以来，中国的建筑师们，一直想，用中国自己的建筑，表现中华民族的自信与自豪。这是因为，百年来，在中国的土地上，多为外族百国建筑占领，中国人自己的建筑受到压抑。这对中国建筑师来说，是一个不能释怀的情结。
新中国成立了，所有的中国人，都对未来激情满怀。建筑师，也是同样，希望能大展身手。他们的机会来了！1958年，中央政府决定，在北京建设国庆工程，迎接建国十周年，人称“北京十大建筑”。北京火车站，是其中之一。
北京火车站工程，是由南京工学院与国际建工部北京工业建筑设计院（后改为建设部设计院、中国建筑设计研究院），合作完成的。主持设计者，是中国建筑大师级人物——杨宝廷、陈占熬等人。
从外观看，北京站，是民族形式与现代技术相结合的浪漫主义的建筑。它在总体布局上，采用了具有中国传统建筑风格的对称结构，中央为高34米的双曲扁壳大厅，两旁钟楼高43米，东西两翼角楼高30米，既有集中，又有分散，还有南房、北房和东、西两厢的庭院式布局。
站在北京站大厅，向上望，是一个巨大的穹顶，相当壮观。童年第一次见它，就被它震撼，从那时起，这个顶，始终在脑海里。建造这个顶的技术，在当时，是一个新技术，称为混凝土薄壳大跨度结构，又称预应力双曲扁壳。
北京站大厅的双曲扁壳，是35米+35米的正方形，居这座建筑的中心，向上隆起。扁壳前方立面，用三个拱形的垂直大窗，把扁壳外露部分，成功化解，与两侧的双重檐四坡攒尖钟楼，浑然一体，与整座建筑，浑然一体。而且，双曲扁壳屋顶，在候车厅不断隆起，与中央扁壳呼应，又是浑然一体。
北京火车站建好了，毛主席也去观看。北京站建设总指挥，让毛主席给题写站名，毛主席欣然答应。他走到售票处，说我要买一张火车票。售票员随手把一张硬纸板票，递给毛主席。那是一张北京到普兰店的车票，硬座，票价3.25元。毛主席拿着票，仔细看，很是高兴。
很快，毛主席就给北京站题写了站名，派人送到北京站。北京站请篆刻家魏长寿、柏涛放大，制作好，挂在里面的三个垂直大窗正中。周总理看后，说还是挂在车站的顶部好。所以，我们今天看到的北京站三个字，就是周总理确定的位置。
那个时代，是红火的年代。今天，我们仔细端详北京站，依然可以看出，这座建筑，所折射出的那个时代的政治意志，和那个时代的民族自豪感；依然可以看到，那个时代的意气风发，和我们走在大路上的气势。
